随着城市化进程的不断加快，市民的通勤距离随之也变得越来越长，如何让市民长距离出行“快”起来，是杭州公交发展中充分考虑的一项因素。近年来，杭州公交通过分析外围城区客流特征，结合公交大数据分析，在构建“短”距离地铁接驳线、社区微公交体系的基础上，还推出了一批跨越站点、走快速路的“公交快线”，迅速、准确地将外围居住的大量市民运送到了目的地，得到了沿线乘客的好评。
公交快线已达42条，“加速模式”每天为市民节约通勤近15分钟
杭州现已拥有公交快线42条，通达全市十个行政区，主要服务于外围“星城”与核心城区间的有效联动。公交快线的平均站距达1.2公里，而常规公交的站距是公交快线的2.9倍，提高了公交车运营速度。快线的开行已充分得到了外围地区居民的认可，据统计，现有的42条公交快线平均运送速度20.98KM/H，是常规公交线的1.3倍，日客流量13余万人次。
开行公交快线的目标很明确，即锁定地铁覆盖空白区域，方便那些乘坐地铁不便的乘客。2020年底，连接富阳、之江、滨江三地的地铁6号线开通，偏居城市西南一隅的转塘街道也进入了“地铁时代”，家住岭上花苑的黄先生却发现，如果要乘坐地铁前往城西的黄龙时代广场上班，需要先坐6号线到江陵路换乘1号线，再到武林广场换乘地面公交才能到达，前前后后需要“过江两次”。即便单位门口的3号线开通，也需要通过6号线转1号线再转3号线，转乘两次地铁才能到达。类似于黄先生这样家住之江板块，需前往城西及黄龙区域通勤上班的乘客还有不少，而通过紫之隧道通行的快线504路便解决了这一地铁盲区乘客的出行。将504路与同是连接之江与城西板块的121路对比，504路穿越紫之隧道，共跨越14个站点，在途时间节省了近半个小时。
充分利用既有快速路网的高架、隧道、跨线桥等地通行，是公交快线得以速度保障的前提。目前，除本周三开通的江南大道隧道外，现有的42条公交快线已完全覆盖杭州“四纵五横”快速路网。以余杭、临平两区为例，两区共开通“融杭快线”18条，秋石、东湖、留石、德胜、望梅等快速路上均能看到“融杭快线”的身影，从主城区前往星桥、塘栖、崇贤、良渚、瓶窑、中泰、老余杭、闲林及临平山北、未来科技城等地均有公交快线可直达。往返于浦沿与龙翔桥之间的113路是一条引起热议的公交快线，原线路全程一共有29个站，而且有两处迂回路段。2018年，杭州公交充分利用数智手段，通过翔实的客流OD数据对该线进行裁弯取直，取消了原本的迂回段，并改为通过中河高架行驶，跨越9个站点，满足了市民快速“跨江”的需求。线路优化后乘客的通勤用时大幅节约，日均客流4029人次，上升16%，线路准点率提升2.4%，班次投放率提升8%。
接下去的“公交快线”开在哪？怎么开？杭州公交想听听广大市民的意见
2022年，杭州公交将结合地铁成网、区域客流变化，进一步丰富快线网络，加大快线的覆盖面。为了给市民提供更加方便快捷温情的公交服务，杭州公交对今后的公交快线有了初步的规划。从今天起，杭州公交也想听听大家对这些快线的设想是否有具体的意见，如快线要怎么走，往哪里开，或者还有哪里需要快线等等。目前对快线的初步设想如下：
着力出行难点。位于萧山区南部的闻堰、义桥一带集聚了戈雅公寓、郁金香岸、御景蓝湾、锦浦江岸等大型住宅区，日常前往滨江区及主城区的需求较大。目前，闻堰义桥的日常通勤主要由178、326、352路等线路承担，配备运力80余台。即便早高峰时段不到5分钟就有一辆车发出，但由于通道单一（只有浦沿路、时代大道2条道路通向滨江核心区），且道路长时间处于施工阶段，路阻情况严重，乘客在候车环境、车厢拥挤度、在途时间等方面体验感较差。为此，杭州公交计划于2022年在闻堰、义桥区域新辟一条通往滨江区或上城区的快线，提升该区域整体的公共交通服务水平。此外，位于城北的崇贤区域近年来客流增长迅速，既有的147、350路等线路在与市民出行结构和出行需求之间仍有一定差距，拟在已有347路快线的基础上，增开一条崇贤地区始发，向东南方向辐射主城区及周边地铁站的快线。
致力新建路网。2022年，钱塘快速路、风情大道、江南大道等快速路网将建成通车，为快线带来了进一步发展的空间条件。翻开公交快线在杭州市区的分布图便能发现，相对其他区域而言，通往萧山区的快线相对较少，下一步，除闻堰义桥的快线外，杭州公交也将结合风情大道、江南大道快速路的通车，考虑布设前往萧山城区的快线。而随着天目山路隧道、古荡隧道、花坞隧道和留下隧道的逐步建成，贯穿杭州东西的钱塘快速路也将通车，这条主干快速路的建成通车，将为闲林、老余杭一带开通至核心城区的公交快线提供带来基础条件。
加强区域通勤。杭州公交深入推进公交服务与云计算、大数据的广泛对接和深度融合，通过公交数字驾驶舱内的动态数据模型，为开通通勤类公交快线提供了大数据支撑。根据大数据分析的结果，杭州公交拟利用运溪高架路开通连接余杭区与临平区，良渚街道与未来科技城等区域的快线，方便市民通勤出行。同时，还将在闲林、滨江及未来科技城等地探索开通远程通勤快线的可能性。
推动老线提升。去年8月中旬，途经“天目-环北-艮山”通道的主干线B1线延伸至了古荡，并实行了分段计价，取得了较好的优化效果，B1线发车班次增加7%，日均客流上升10.63%。今年，钱塘快速路东段也将通车，杭州公交计划对B1线的服务能力做进一步提升，通过优化完善通道内公交线路设置，增开早晚高峰通勤快线等方式，提升城市核心区域与东部艮北、九堡、下沙区域的通行条件。除B1线外，39路特快线及308路普快线“双快线”的布置，2021年也为之江板块增速不少。与此同时，杭州公交也收到不少之江板块的居民要求之江干线扩大服务面的建议。为此，杭州公交拟优化39路线路走向，让珊瑚沙路沿线的居民也能乘上之江特快线出行。
为了更好地收集广大市民的出行需求，更科学地设置公交快线的走向、站点和服务范围，杭州公交将通过公交服务热线（85191122）、官方微博、官方微信等多种方式征集市民意见。“公交小灵通”也将走上街头、车厢和社区，获取详细诉求，提升线路设置的满意度。
