城市化进程在加快，城市公共交通规模在扩大，市民的出行需求也在提升。而如何更好地发展与管理城太阳成集团tyc122cc，实现其社会效益最优化，成了一个值得研究的问题。
问题解决前，一定要先弄清楚几个问题：
城市居住区与工作区在哪里？
客流走向是怎么样的？
早晚高峰大批量客流迁徙的站点有哪些？
通勤早晚高峰期具体是什么时候？
杭州公交联合公交云首次运用大数据来指导线路规划，对345路进行全面的改造，使其升级为首条“大数据常规公交”。该线从站点设置、线路布置、首末班车时间、潜在客流分析、运营时间等全环节全方位地采用“互联网+”模式，改变传统单一的线网布局结构，敏捷弹性地响应沿线群众日常出行需求，为“杭州速度”增添新活力。对比以前以经验来作为开线的依据，运用数据指导线路规划更加科学，更能触达用户。
升级改造后的“新”345路，主打公交地铁接驳牌，充分发挥轨道交通规模效应。随着城市化进程加速，天都城和丁桥大型居住区的通勤通道主要是东西走向的临丁路转留石高架，以及南北走向的秋石高架，众多的高架线对于公交运营存在上下客流的挑战。彭埠地铁站作为天都城与丁桥板块无缝对接市中心距离最近的交通枢纽，无疑成为通勤一族的首选。太阳成集团tyc122cc将345路调整为天都城至地铁彭埠站，主打公交地铁接驳牌，弥补了既有线路覆盖范围不广、运行站点多时间长等短板，通过公交数据大脑，遵循覆盖面更优、出行时耗更小、吸引力更强、运营效率更高的公交线网布局原则，提升天都城和丁桥板块的公交资源配套，进而发挥轨道交通的协同效应和规模效应。
自8月24日起，调整后的345路将由天都城始发，途经藕花洲大街、星都路、天都路、场环路、欢中路、临丁路、天都路、长睦路、临丁路、勤丰路、蕙兰雅路、明珠街、丁兰路、机场路、同协南路、源聚路、莲花桥路、鸿泰路、明月桥路至地铁彭埠站。沿途停靠：班荆馆、星都路天都路口、天星苑、欢中路留月街口、欢中路临丁路口、长睦锦苑、胡家村、斛角桥、杨克楼、蕙兰雅路蕙北支路口、蕙兰雅路紫丁香街口、行倜桥、明珠街丁兰路口、河西角、丁公桥、横塘、笕桥、迎宾桥、阮家村19对双向停靠站。调整后的首末班时间：天都城为6：00-20：00，地铁彭埠站为7：00-21：00。
与我们以往推出的“心享巴士”、“心动巴士”不同的是，“心享巴士”和“心动巴士”是通过一部分起点、终点相近，出行时间相同的在互联网上共同发起的具有固定时间，不固定走向的定制线路。而345路的优化，则是基于大数据计算出来的满足沿线居民日常出行的按线行驶、按站停靠的常规公交线。
优化后的345路，其站点设置区别于原有从天都城区域至地铁彭埠站的335路，与丁桥居住区至地铁彭埠站的81路也有所不同，新线路既参照了前者的线路规划，又考虑了后者站点设置，还参考了278路高峰线的乘客流向，最大限度连接了天都城核心、长睦路沿线、丁桥居住区核心部位，方便区域内市民出行以及快速换成地铁的需求。也缓解了部分线路早晚高峰客流量大，乘客上不了车的情况。由下表可清晰地看到4条线路对比：
|
线路 |
起点 |
终点 |
站点数 |
单程时间 |
|
新345 |
天都城 |
地铁彭埠站 |
21 |
约50分钟 |
|
335 |
天都城 |
火车东站 |
29 |
约80分钟 |
|
278 |
长睦公交站 |
地铁彭埠站 |
20 |
约60分钟 |
|
81 |
环丁路公交站 |
景芳南站 |
27 |
约60分钟 |
也许你会觉得新345路的设站方式有些奇怪？为何在天都城的欢中路沿线和丁桥的蕙兰雅路沿线，站点间距为什么那么密，而从欢中路临丁路口到长睦锦苑，有2公里没有设站？这看似随意设置的站点，背后正是隐藏着大学问。
以前，由于对于周边的出行需求无法完全准确预判，往往会采用等距设站的方式，因此当线路正式运行后，会出现有些站点没人上下车，而有些站点则是每天爆满，挤不上车。
而这次新345路设置站点的方式让人耳目一新。首先新345路的站点设置通过大数据分析，基于每个公交站，每条线路的乘客上下车客流量、换乘量、覆盖度、不均衡系数等关键指标，分析公交站点客流特性；根据计算确定线路走向后，提取经过道路上的所有站点，分别统计上下行方向的刷卡客流，高峰及平峰每半小时时段内客流，最终将同OD走向上客流最多的站点筛选出来作为线路停靠站，不仅取消了没人上车的站点，更是对于客流大的站点给予多站点分流，大大方便居民乘车出行，也提高了线路运送速度。可以说，345路的站点设置，是结合“在线”用户的通勤OD数据和道路通行情况设置站点，提升公交快捷指数和舒适指数，主打“速度牌”。通过精准挖掘沿线“易堵点”，专注剖析沿线“速度洼地”，计算线网运行的速度，更加合理设置站点，适度增加客流集散量比较稀少路段的站点之间距离，减少乘客在途时间。
此外，345路不仅仅只突出快速的运客速度，更是为了服务沿线居民的出行。通过对长睦沿线居民诉求收集，以区域周围公交线路为参照，对热门站点、平均乘距等关键指标进行分析，再结合客流OD与出行数据，线路将会在长睦锦苑、胡家村一带绕走一个“三角形”，如此一来今后这个区域的居民出行将少走550多米就能到达公交站。我们也测算了绕行时间，线路绕行天都路、长睦路，按照该路段公交车平均15km/h的运速计算，线路单程时间也只是增加大约2-3分钟。
以公交线路为着眼点，基于城市交通热区、交通热点、道路通行情况等关键指标，再结合客流OD与出行数据，除了需要设置站点，同时对首末班时间进行规划。将所有站点的高峰高断面乘客数量和出行时间进行汇总，精准掌握了去地铁彭埠站乘客的出行时间。
根据起点站到达高峰高断面站点所需时间，推算出线路的首末班时间。如此一来，解决了晚高峰过后，乘客无车可乘的尴尬局面。
用科学的方法来设计公交线路，可以实现线路走向、站点设置、车辆排班发车精细化规划。从而提升车辆运力，缓解客流压力，为传统公交赋能。通过大数据与传统公交有机衔接，实现公交线路的优化升级与动态调整，完成“数据”到“价值”的生产过程。
依托于大数据设计线路的方式，开启了传统公交与互联网大数据结合开线的新模式。在未来的日子里，杭州公交将尝试进一步拓宽大数据的采集模式，以本次345路优化为样板，力争推出更多的“大数据常规公交”，为杭州市民的日常出行提供更加精准的线路规划及站点设置，让更多的市民能享受到快捷舒适的公交服务。
